MITSUBISHI LANCER EVOLUTION
Mitsubishi Lancer Evolution, dikenal sebagai bahasa sehari-hari Evo, adalah sedan performa tinggi yang diproduksi oleh Mitsubishi Motors. Ada sepuluh versi resmi untuk tanggal dan tujuan dari masing-masing model yang paling sering adalah angka romawi. Semua menggunakan dua liter, turbocharged mesin dan roda empat sistem penggerak.
Evolusi ini awalnya ditujukan hanya untuk pasar Jepang, tetapi permintaan di pasar "impor abu-abu" memimpin seri Evolution akan ditawarkan melalui jaringan dealer Ralliart di Inggris dan di berbagai pasar Eropa dari sekitar tahun 1998. Mitsubishi memutuskan untuk mengekspor Evolution generasi kedelapan ke Amerika Serikat pada tahun 2003 setelah menyaksikan keberhasilan Subaru telah di pasar itu dengan lama pesaing langsung mereka, Subaru Impreza WRX.
Jepang-spec mobil yang dibatasi oleh kesepakatan yang gentlemen untuk beriklan tidak lebih dari 280 PS (206 kW; 276 hp), tanda sudah dicapai oleh Evolution IV. Oleh karena itu, setiap versi berikutnya telah resmi berkembang di atas angka daya diiklankan, dengan Jepang-spec Evolution IX mencapai output dugaan sekitar 321 PS (236 kW; 317 hp). Berbagai versi yang tersedia di pasar lain, khususnya Inggris, memiliki kekuatan output resmi sampai dengan 411 PS (302 kW; 405 hp).
Generasi kesepuluh dari Lancer Evolution diluncurkan di Jepang 2007, dan pasar luar negeri pada tahun 2008.
Evolusi ini awalnya ditujukan hanya untuk pasar Jepang, tetapi permintaan di pasar "impor abu-abu" memimpin seri Evolution akan ditawarkan melalui jaringan dealer Ralliart di Inggris dan di berbagai pasar Eropa dari sekitar tahun 1998. Mitsubishi memutuskan untuk mengekspor Evolution generasi kedelapan ke Amerika Serikat pada tahun 2003 setelah menyaksikan keberhasilan Subaru telah di pasar itu dengan lama pesaing langsung mereka, Subaru Impreza WRX.
Jepang-spec mobil yang dibatasi oleh kesepakatan yang gentlemen untuk beriklan tidak lebih dari 280 PS (206 kW; 276 hp), tanda sudah dicapai oleh Evolution IV. Oleh karena itu, setiap versi berikutnya telah resmi berkembang di atas angka daya diiklankan, dengan Jepang-spec Evolution IX mencapai output dugaan sekitar 321 PS (236 kW; 317 hp). Berbagai versi yang tersedia di pasar lain, khususnya Inggris, memiliki kekuatan output resmi sampai dengan 411 PS (302 kW; 405 hp).
Generasi kesepuluh dari Lancer Evolution diluncurkan di Jepang 2007, dan pasar luar negeri pada tahun 2008.
Evolution I
Produksi Oktober 1992 - Januari 1994
Platform CD9A
mesin 4G63
Transmisi 5-speed manual
Wheelbase 2.500 mm (98,4 in)
Panjang 4.310 mm (169.7 in)
Lebar 1.695 mm (66,7 in)
Tinggi 1.395 mm (54,9 in)
Curb berat 1,170-1,240 kg (2,579-2,734 lb)
Ini menggunakan L turbocharged DOHC mesin 2.0 dan drivetrain AWD dari Galant VR-4 original dalam chassis Lancer, dan dijual dalam model GSR dan RS. Mesin ini juga digunakan dalam RVR Mitsubishi dengan paket Olahraga gear Hyper trim. RS adalah versi stripped-down yang tidak memiliki power window dan kursi, anti-lock brakes, wiper belakang, dan memiliki roda baja untuk beratnya sekitar 70 kg (154 lb) kurang dari 1.238 kg (£ 2729) GSR, siap untuk balap atau tuning. Versi RS dirilis dengan pelat belakang diferensial mekanik Terbatas-slip (LSD). GSR datang dengan semua kenyamanan dari sebuah mobil jalanan khas, termasuk sistem iklim kontrol layar digital. Itu datang dengan mesin Mitsubishi 4G63 memproduksi 247 PS (182 kW; 244 hp) pada 6000 rpm dan 309 N · m (£ 228 · ft) pada 3000 rpm. 5.000 dari Evolutions generasi pertama yang dijual antara tahun 1992 dan 1993. Top speed adalah 228 km / jam (142 mph). Versi GSR dari Evolution saya adalah Evolution satunya Lancer dirilis dengan diferensial belakang LSD kental. Evolusi berikutnya Lancer model semua plat belakang fitur LSD tipe mekanik itu.
Platform CD9A
mesin 4G63
Transmisi 5-speed manual
Wheelbase 2.500 mm (98,4 in)
Panjang 4.310 mm (169.7 in)
Lebar 1.695 mm (66,7 in)
Tinggi 1.395 mm (54,9 in)
Curb berat 1,170-1,240 kg (2,579-2,734 lb)
Ini menggunakan L turbocharged DOHC mesin 2.0 dan drivetrain AWD dari Galant VR-4 original dalam chassis Lancer, dan dijual dalam model GSR dan RS. Mesin ini juga digunakan dalam RVR Mitsubishi dengan paket Olahraga gear Hyper trim. RS adalah versi stripped-down yang tidak memiliki power window dan kursi, anti-lock brakes, wiper belakang, dan memiliki roda baja untuk beratnya sekitar 70 kg (154 lb) kurang dari 1.238 kg (£ 2729) GSR, siap untuk balap atau tuning. Versi RS dirilis dengan pelat belakang diferensial mekanik Terbatas-slip (LSD). GSR datang dengan semua kenyamanan dari sebuah mobil jalanan khas, termasuk sistem iklim kontrol layar digital. Itu datang dengan mesin Mitsubishi 4G63 memproduksi 247 PS (182 kW; 244 hp) pada 6000 rpm dan 309 N · m (£ 228 · ft) pada 3000 rpm. 5.000 dari Evolutions generasi pertama yang dijual antara tahun 1992 dan 1993. Top speed adalah 228 km / jam (142 mph). Versi GSR dari Evolution saya adalah Evolution satunya Lancer dirilis dengan diferensial belakang LSD kental. Evolusi berikutnya Lancer model semua plat belakang fitur LSD tipe mekanik itu.
Evolution II
Produksi Januari 1994 - Februari 1995
Platform CE9A
Transmisi 5-speed manual
jarak roda 2.510 mm (98,8 in)
Panjang 4.310 mm (169.7 in)
Lebar 1.695 mm (66,7 in)
Tinggi 1.420 mm (55,9 in)
Platform CE9A
Transmisi 5-speed manual
jarak roda 2.510 mm (98,8 in)
Panjang 4.310 mm (169.7 in)
Lebar 1.695 mm (66,7 in)
Tinggi 1.420 mm (55,9 in)
berat curb1,180-1,250 kg (2,601-2,756 lb)
Evolution II ditingkatkan pada bulan Desember 1993, dan diproduksi sampai Februari 1995. terutama terdiri dari perbaikan penanganan, termasuk penyesuaian jarak roda kecil, swaybars besar, tweak bodywork termasuk spoiler yang lebih besar, dan ban yang 10 mm (0,4 in) yang lebih luas. Evolusi ini juga memiliki l 50 (13,2 US gal, 11,0 imp gal) tangki bahan bakar. Output daya yang meningkat menjadi 256 PS (188 kW; 252 hp) dari mesin yang sama dan torsi tidak berubah untuk kedua model GSR dan RS.
Evolution III
Produksi Februari 1995 - Agustus 1996
Platform CE9A
Transmisi 5-speed manualjarak roda 2.510 mm (98,8 in)
Panjang 4.310 mm (169.7 in)
Lebar 1.695 mm (66,7 in)
Tinggi 1.420 mm (55,9 in)
Platform CE9A
Transmisi 5-speed manualjarak roda 2.510 mm (98,8 in)
Panjang 4.310 mm (169.7 in)
Lebar 1.695 mm (66,7 in)
Tinggi 1.420 mm (55,9 in)
berat curb 1,190-1,260 kg (2,624-2,778 lb)
Februari 1995 melihat kedatangan, Evolusi 3 yang memiliki beberapa perbaikan atas model-model sebelumnya.bergaya lebih agresif dan cetakan baru meningkatkan pasokan udara ke intercooler, radiator dan rem. velg baru dan cetakan bumper belakang dan spoiler belakang yang lebih besar yang ditambahkan untuk mengurangi angkat. Peningkatan mesin memiliki rasio kompresi yang lebih tinggi dari sebelumnya, dan turbocharger kompresor baru (60 mm sampai 68 mm ), yang memberikan output daya dari 270 bhp (201 kW) pada 6250 rpm, 309 N · m (£ 228 · ft) pada 3000 rpm.
Februari 1995 melihat kedatangan, Evolusi 3 yang memiliki beberapa perbaikan atas model-model sebelumnya.bergaya lebih agresif dan cetakan baru meningkatkan pasokan udara ke intercooler, radiator dan rem. velg baru dan cetakan bumper belakang dan spoiler belakang yang lebih besar yang ditambahkan untuk mengurangi angkat. Peningkatan mesin memiliki rasio kompresi yang lebih tinggi dari sebelumnya, dan turbocharger kompresor baru (60 mm sampai 68 mm ), yang memberikan output daya dari 270 bhp (201 kW) pada 6250 rpm, 309 N · m (£ 228 · ft) pada 3000 rpm.
_-_White.jpg)
Evolution IV
Produksi Agustus 1996 - Januari 1998Platform CN9ATransmisi 5-speed manualjarak roda 2.510 mm (98,8 in)Panjang 4.330 mm (170,5 dalam)Lebar 1.690 mm (66,5 in)Tinggi 1.415 mm (55,7 in)Curb berat 1,260-1,350 kg (2,778-2,976 lb)
Platform Lancer benar-benar berubah pada tahun 1996, dan bersamaan dengan itu, Evolution, yang telah menjadi sangat populer di seluruh dunia. Mesin dan transaxle diputar 180 ° untuk lebih menyeimbangkan berat badan dan menghilangkan torsi mengarahkan. Ada dua versi yang tersedia, RS dan GSR. Versi RS diproduksi sebagai mobil kompetisi dengan diferensial depan terbatas-slip dan jenis LSD gesekan pada bagian belakang. Itu juga datang dengan kursi GLX dan pilihan baik 16 "atau 17" OZ roda ringan balap. RS juga memiliki jendela angin, AC opsional dalam beberapa model, dan bar brace beberapa tambahan untuk memperkuat sasis, satu di belakang grill depan dan yang lainnya di lantai boot. RS juga memiliki panel bodi dan kaca tipis. GSR dan RS bersama gulir turbocharger kembar yang baru membantu untuk meningkatkan kekuatan untuk 280 PS (206 kW; 276 hp) pada 6.500 rpm dan 330 N · m (£ 243 · ft) dari torsi pada 4.000 rpm. Kontrol Aktif baru Yaw,Mitsubishi muncul sebagai pilihan pabrik pada model GSR, yang digunakan kemudi, sensor throttle input dan sensor g untuk komputer-hidrolik torsi kontrol dibagi secara individual ke roda belakang dan sebagai hasilnya 10000 infus Evolusi diproduksi semua dijual cepat. The Evolution IV dapat dibedakan dengan dua lampu kabut besar di bumper depan (opsi pada versi RS), dan lampu ekor baru dirancang di bagian belakang, yang menjadi standar untuk desain Evolution V, yang akan menjadi lain merek dagang dari Evolution series. Ini adalah generasi baru sedikit lebih berat dari sebelumnya Evos-GSR terutama karena teknologi ditambahkan sistem-tapi untuk melawan mobil menghasilkan tenaga-bahkan lebih berat dari RS menjadi 1.260 kg (£ 2778) dan GSR yang 1.345 kg (£ 2965). Sebagian besar perbaikan teknis untuk generasi ini juga digunakan dalam generasi kedua.
Produksi Agustus 1996 - Januari 1998Platform CN9ATransmisi 5-speed manualjarak roda 2.510 mm (98,8 in)Panjang 4.330 mm (170,5 dalam)Lebar 1.690 mm (66,5 in)Tinggi 1.415 mm (55,7 in)Curb berat 1,260-1,350 kg (2,778-2,976 lb)
Platform Lancer benar-benar berubah pada tahun 1996, dan bersamaan dengan itu, Evolution, yang telah menjadi sangat populer di seluruh dunia. Mesin dan transaxle diputar 180 ° untuk lebih menyeimbangkan berat badan dan menghilangkan torsi mengarahkan. Ada dua versi yang tersedia, RS dan GSR. Versi RS diproduksi sebagai mobil kompetisi dengan diferensial depan terbatas-slip dan jenis LSD gesekan pada bagian belakang. Itu juga datang dengan kursi GLX dan pilihan baik 16 "atau 17" OZ roda ringan balap. RS juga memiliki jendela angin, AC opsional dalam beberapa model, dan bar brace beberapa tambahan untuk memperkuat sasis, satu di belakang grill depan dan yang lainnya di lantai boot. RS juga memiliki panel bodi dan kaca tipis. GSR dan RS bersama gulir turbocharger kembar yang baru membantu untuk meningkatkan kekuatan untuk 280 PS (206 kW; 276 hp) pada 6.500 rpm dan 330 N · m (£ 243 · ft) dari torsi pada 4.000 rpm. Kontrol Aktif baru Yaw,Mitsubishi muncul sebagai pilihan pabrik pada model GSR, yang digunakan kemudi, sensor throttle input dan sensor g untuk komputer-hidrolik torsi kontrol dibagi secara individual ke roda belakang dan sebagai hasilnya 10000 infus Evolusi diproduksi semua dijual cepat. The Evolution IV dapat dibedakan dengan dua lampu kabut besar di bumper depan (opsi pada versi RS), dan lampu ekor baru dirancang di bagian belakang, yang menjadi standar untuk desain Evolution V, yang akan menjadi lain merek dagang dari Evolution series. Ini adalah generasi baru sedikit lebih berat dari sebelumnya Evos-GSR terutama karena teknologi ditambahkan sistem-tapi untuk melawan mobil menghasilkan tenaga-bahkan lebih berat dari RS menjadi 1.260 kg (£ 2778) dan GSR yang 1.345 kg (£ 2965). Sebagian besar perbaikan teknis untuk generasi ini juga digunakan dalam generasi kedua.
Evolution V
Produksi Agustus 1998 - Januari 1999
Platform CP9A
Transmisi 5-speed manual
Wheelbase 2.510 mm (98,8 in)
Panjang 4.350 mm (171.3 in)
Lebar 1.770 mm (69,7 in)
Tinggi 1,405-1,415 mm (55,3-55,7 dalam)
Curb berat 1,260-1,360 kg (2,778-2,998 lb)
Banyak aspek dari mobil diubah seperti:
-Interior ditingkatkan dalam versi GSR dengan kelas yang lebih baik dari kursi Recaro.
Body kit telah menyala lengkungan di bagian depan dan belakang dan spoiler belakang aluminium baru diganti versi IV FRP dan memberikan sudut disesuaikan serangan untuk mengubah kekuatan belakang bawah .
-Trek masih melebar di samping 10 mm (0,4 in), roda diimbangi berubah dari ET45 ke ET38 bersama dengan diameter roda yang naik dari 16 "sampai 17" untuk mengakomodasi rem Brembo yang ditambahkan untuk meningkatkan pengereman.
Selain silinder master rem menanggung meningkat sebesar 0,3 milimeter (0,01 in).
-Mesin diperkuat di beberapa daerah dan durasi cam meningkat. Piston yang lebih ringan dengan rok wilayah yang lebih kecil. 510 injector cc diganti dengan 560 cc injeksi untuk keandalan mesin yang lebih baik karena lebih listrik "headroom" dan ECU diubah untuk menyertakan flash ROM, sehingga meningkatkan tekanan lebih sama TD05-HR sebagai Mitsubishi Evolution III dan IV.
Selanjutnya, turbocharger kembali ditingkatkan. Torsi meningkat menjadi 373 N · m (275 lb · ft) pada 3000 rpm. Daya resmi tetap sama, pada 280 PS (206 kW; 276 hp), meskipun beberapa tenaga kuda.klaim sebenarnya agak lebih tinggi.
Platform CP9A
Transmisi 5-speed manual
Wheelbase 2.510 mm (98,8 in)
Panjang 4.350 mm (171.3 in)
Lebar 1.770 mm (69,7 in)
Tinggi 1,405-1,415 mm (55,3-55,7 dalam)
Curb berat 1,260-1,360 kg (2,778-2,998 lb)
Banyak aspek dari mobil diubah seperti:
-Interior ditingkatkan dalam versi GSR dengan kelas yang lebih baik dari kursi Recaro.
Body kit telah menyala lengkungan di bagian depan dan belakang dan spoiler belakang aluminium baru diganti versi IV FRP dan memberikan sudut disesuaikan serangan untuk mengubah kekuatan belakang bawah .
-Trek masih melebar di samping 10 mm (0,4 in), roda diimbangi berubah dari ET45 ke ET38 bersama dengan diameter roda yang naik dari 16 "sampai 17" untuk mengakomodasi rem Brembo yang ditambahkan untuk meningkatkan pengereman.
Selain silinder master rem menanggung meningkat sebesar 0,3 milimeter (0,01 in).
-Mesin diperkuat di beberapa daerah dan durasi cam meningkat. Piston yang lebih ringan dengan rok wilayah yang lebih kecil. 510 injector cc diganti dengan 560 cc injeksi untuk keandalan mesin yang lebih baik karena lebih listrik "headroom" dan ECU diubah untuk menyertakan flash ROM, sehingga meningkatkan tekanan lebih sama TD05-HR sebagai Mitsubishi Evolution III dan IV.
Selanjutnya, turbocharger kembali ditingkatkan. Torsi meningkat menjadi 373 N · m (275 lb · ft) pada 3000 rpm. Daya resmi tetap sama, pada 280 PS (206 kW; 276 hp), meskipun beberapa tenaga kuda.klaim sebenarnya agak lebih tinggi.
Evolution VI
Produksi Januari 1999 - Maret 2001
Platform CP9A
Transmisi 5-speed manual
Wheelbase 2.510 mm (98,8 in)
Panjang 4.350 mm (171.3 in)
Lebar 1.770 mm (69,7 in)
Tinggi 1,405-1,415 mm (55,3-55,7 dalam)
Produksi Januari 1999 - Maret 2001
Platform CP9A
Transmisi 5-speed manual
Wheelbase 2.510 mm (98,8 in)
Panjang 4.350 mm (171.3 in)
Lebar 1.770 mm (69,7 in)
Tinggi 1,405-1,415 mm (55,3-55,7 dalam)
berat curb 1,260-1,360 kg (2,778-2,998 lb)
Perubahan Evolution VI terutama difokuskan pada pendinginan dan daya tahan mesin. Ini menerima intercooler yang lebih besar, oil cooler yang lebih besar, dan piston baru, bersama dengan roda turbin titanium-aluminide untuk model RS, yang pertama dalam produksi mobil. The Evolution VI menerima bodywork baru lagi, dengan perubahan yang paling mudah terlihat berada dalam bumper depan di mana lampu kabut besar berkurang dalam ukuran dan pindah ke sudut untuk aliran udara yang lebih baik. Sebuah model baru ditambahkan ke GSR dan RS lineup, dikenal sebagai RS2, itu adalah RS dengan beberapa pilihan GSR itu. Lain RS edisi terbatas dikenal sebagai Sprint RS, RS disetel dengan Ralliart di Inggris menjadi lebih ringan dan lebih kuat dengan 330 hp (246 kW).
Namun lain edisi khusus Evolution VI dirilis pada 1999: Tommi Mäkinen Edition yang, dinamai pereli Finlandia Tommi Mäkinen yang memenangkan empat Mitsubishi WRC kejuaraan driver. Ini menampilkan bumper depan yang berbeda, Merah / Hitam Recaro kursi (dengan logo timbul Mäkinen T.), 17 "Enkei roda putih, roda kemudi kulit Momo dan shift knob, turbin titanium yang spooled up lebih cepat, strut brace depan atas, menurunkan naik tinggi (dengan tahapan aspal dalam pikiran), dan rasio kemudi lebih cepat. antara warna lain, VI Evo datang baik merah (Tommi Mäkinen Edition saja), putih, biru, hitam atau perak dengan stiker khusus opsional, replikasi Tommi ini Mäkinen skema warna reli mobil. mobil ini juga kadang-kadang disebut sebagai Evolution 6 ½, Evolution 6.5, atau TME untuk pendek.
Perubahan Evolution VI terutama difokuskan pada pendinginan dan daya tahan mesin. Ini menerima intercooler yang lebih besar, oil cooler yang lebih besar, dan piston baru, bersama dengan roda turbin titanium-aluminide untuk model RS, yang pertama dalam produksi mobil. The Evolution VI menerima bodywork baru lagi, dengan perubahan yang paling mudah terlihat berada dalam bumper depan di mana lampu kabut besar berkurang dalam ukuran dan pindah ke sudut untuk aliran udara yang lebih baik. Sebuah model baru ditambahkan ke GSR dan RS lineup, dikenal sebagai RS2, itu adalah RS dengan beberapa pilihan GSR itu. Lain RS edisi terbatas dikenal sebagai Sprint RS, RS disetel dengan Ralliart di Inggris menjadi lebih ringan dan lebih kuat dengan 330 hp (246 kW).
Namun lain edisi khusus Evolution VI dirilis pada 1999: Tommi Mäkinen Edition yang, dinamai pereli Finlandia Tommi Mäkinen yang memenangkan empat Mitsubishi WRC kejuaraan driver. Ini menampilkan bumper depan yang berbeda, Merah / Hitam Recaro kursi (dengan logo timbul Mäkinen T.), 17 "Enkei roda putih, roda kemudi kulit Momo dan shift knob, turbin titanium yang spooled up lebih cepat, strut brace depan atas, menurunkan naik tinggi (dengan tahapan aspal dalam pikiran), dan rasio kemudi lebih cepat. antara warna lain, VI Evo datang baik merah (Tommi Mäkinen Edition saja), putih, biru, hitam atau perak dengan stiker khusus opsional, replikasi Tommi ini Mäkinen skema warna reli mobil. mobil ini juga kadang-kadang disebut sebagai Evolution 6 ½, Evolution 6.5, atau TME untuk pendek.
Evolution VII
Produksi Maret 2001 - Januari 2003Platform CT9ATransmisi 5-speed manual5-speed otomatisWheelbase 2.625 mm (103.3 in)Panjang 4.455 mm (175.4 in)Lebar 1.770 mm (69,7 in)Tinggi 1.450 mm (57,1 in)berat curb1,320-1,400 kg (2,910-3,086 lb)
Pada tahun 2001, Mitsubishi dipaksa oleh FIA untuk balapan di WRC menggunakan aturan WRC untuk membangun mobil bukan Grup A peraturan kelas, dan dengan demikian tidak perlu mengikuti aturan homologasi. The Evolution VII didasarkan pada platform yang lebih besar, Lancer dan sebagai hasilnya bertambah berat dan lebih besar atasEvolution VI, namun Mitsubishi dibuat untuk ini dengan beberapa tweak penting sasis. Perubahan terbesar adalah penambahan diferensial pusat aktif dan diferensial terbatas-slip lebih efektif, sementara heliks depan terbatas-slip differential ditambahkan. Torsi meningkat lagi untuk 385 N · m (£ 284 · ft) dengan tweak mesin yang memungkinkan aliran udara yang lebih besar, dan daya kuda resmi tetap di 280 PS (206 kW; 276 hp).
Pengenalan Evolution VII juga menandai pertama kalinya sebuah drivetrain otomatis dimasukkan dalam lineup-model GT-A. Dilihat sebagai versi 'gentleman ekspres' dari GSR VII visual serupa, GT-Sebuah model hanya diproduksi pada tahun 2002 dan memiliki interior yang membedakan berikut dan eksterior spesifikasi: GT-A-satunya berlian dipotong finish 17-inch (430 mm) velg alloy, lensa cahaya terang belakang dan lampu depan all-in-satu gaya (kemudian digunakan pada Evolution VIII). GT-A memiliki pilihan untuk tidak spoiler, spoiler singkat (seperti yang kemudian digunakan pada Evolution VIII 260) atau thunderspoiler seperti yang digunakan pada model standar Evolution VII. Fitur yang paling membedakan adalah kap mulus tanpa panggangan udara di atasnya sama sekali. Meskipun menawarkan kemampuan pendinginan rendah, kap mesin dirancang untuk memberikan garis bersih melalui udara dengan hambatan udara yang kurang pada kecepatan jalan tol.
Interior dapat ditentukan dengan pilihan pabrik interior velour deluxe, kulit penuh atau olahraga Recaro kursi. GT-A interior berbeda karena memiliki pegangan pintu chrome, panel instrumen yang berbeda (untuk menunjukkan pemilihan gigi) dan krom bezels beringsut sekitar kecepatan dan tach. GT-A juga telah mematikan suara tambahan diinstal dari pabrik dan mesin manifold dan downpipe telah direkayasa untuk menjadi lebih tenang.
Gearbox 5-speed otomatis memiliki apa yang disebut Mitsubishi "logika fuzzy", yang berarti bahwa mobil akan mempelajari apa karakteristik pengemudi itu seperti mengemudi dan akan beradaptasi timing pergantian gigi dan menendang ke bawah sesuai reaksi. Gigi dapat dipilih secara manual seperti dengan Tiptronics paling melalui roda kemudi + dan - tombol (sepasang kedua sisi) atau melalui memilih tiptronic gerbang dengan tuas persneling. Daya turun sedikit dari pengguna mobil standar dengan 264 PS (194 kW; 260 hp). GT-A gearbox tidak muncul lagi di Evolution VIII namun telah diinstal dalam versi real dari Wagon Evolution IX.digantikan oleh Clutch SST Twin gearbox sejak diperkenalkannya Evolusi X.
Produksi Maret 2001 - Januari 2003Platform CT9ATransmisi 5-speed manual5-speed otomatisWheelbase 2.625 mm (103.3 in)Panjang 4.455 mm (175.4 in)Lebar 1.770 mm (69,7 in)Tinggi 1.450 mm (57,1 in)berat curb1,320-1,400 kg (2,910-3,086 lb)
Pada tahun 2001, Mitsubishi dipaksa oleh FIA untuk balapan di WRC menggunakan aturan WRC untuk membangun mobil bukan Grup A peraturan kelas, dan dengan demikian tidak perlu mengikuti aturan homologasi. The Evolution VII didasarkan pada platform yang lebih besar, Lancer dan sebagai hasilnya bertambah berat dan lebih besar atasEvolution VI, namun Mitsubishi dibuat untuk ini dengan beberapa tweak penting sasis. Perubahan terbesar adalah penambahan diferensial pusat aktif dan diferensial terbatas-slip lebih efektif, sementara heliks depan terbatas-slip differential ditambahkan. Torsi meningkat lagi untuk 385 N · m (£ 284 · ft) dengan tweak mesin yang memungkinkan aliran udara yang lebih besar, dan daya kuda resmi tetap di 280 PS (206 kW; 276 hp).
Pengenalan Evolution VII juga menandai pertama kalinya sebuah drivetrain otomatis dimasukkan dalam lineup-model GT-A. Dilihat sebagai versi 'gentleman ekspres' dari GSR VII visual serupa, GT-Sebuah model hanya diproduksi pada tahun 2002 dan memiliki interior yang membedakan berikut dan eksterior spesifikasi: GT-A-satunya berlian dipotong finish 17-inch (430 mm) velg alloy, lensa cahaya terang belakang dan lampu depan all-in-satu gaya (kemudian digunakan pada Evolution VIII). GT-A memiliki pilihan untuk tidak spoiler, spoiler singkat (seperti yang kemudian digunakan pada Evolution VIII 260) atau thunderspoiler seperti yang digunakan pada model standar Evolution VII. Fitur yang paling membedakan adalah kap mulus tanpa panggangan udara di atasnya sama sekali. Meskipun menawarkan kemampuan pendinginan rendah, kap mesin dirancang untuk memberikan garis bersih melalui udara dengan hambatan udara yang kurang pada kecepatan jalan tol.
Interior dapat ditentukan dengan pilihan pabrik interior velour deluxe, kulit penuh atau olahraga Recaro kursi. GT-A interior berbeda karena memiliki pegangan pintu chrome, panel instrumen yang berbeda (untuk menunjukkan pemilihan gigi) dan krom bezels beringsut sekitar kecepatan dan tach. GT-A juga telah mematikan suara tambahan diinstal dari pabrik dan mesin manifold dan downpipe telah direkayasa untuk menjadi lebih tenang.
Gearbox 5-speed otomatis memiliki apa yang disebut Mitsubishi "logika fuzzy", yang berarti bahwa mobil akan mempelajari apa karakteristik pengemudi itu seperti mengemudi dan akan beradaptasi timing pergantian gigi dan menendang ke bawah sesuai reaksi. Gigi dapat dipilih secara manual seperti dengan Tiptronics paling melalui roda kemudi + dan - tombol (sepasang kedua sisi) atau melalui memilih tiptronic gerbang dengan tuas persneling. Daya turun sedikit dari pengguna mobil standar dengan 264 PS (194 kW; 260 hp). GT-A gearbox tidak muncul lagi di Evolution VIII namun telah diinstal dalam versi real dari Wagon Evolution IX.digantikan oleh Clutch SST Twin gearbox sejak diperkenalkannya Evolusi X.
Evolution VIII
Evolution VIII
Produksi Januari 2003 - Maret 2005Platform CT9ATransmisi 5-speed manual6-speed manualWheelbase 2.625 mm (103.3 in)Panjang 4,490-4,535 mm (176,8-178,5 in)Lebar 1.770 mm (69,7 in)Tinggi 1.450 mm (57,1 in)Curb berat 1,320-1,410 kg (2,910-3,109 lb)
The Evolution VIII diubah lagi pada tahun 2003, kali ini olahraga 17 "abu-abu Enkei roda, Rem Brembo dan guncangan Bilstein untuk menangani traksi dan gearbox 5-speed manual dengan 280 PS (202 kW; 276 hp) (sekitar 234 hp ke . roda) Awalnya satu dari model, penjualan begitu sukses di AS yang pada tahun 2005 itu tersedia dalam empat trim: GSR model standar di Jepang, RS, dengan atap aluminium, 5-speed gearbox, dan roda standar ( kurang komponen kelebihan, seperti lampu interior peta, power window / pintu, dan radio), SSL (dengan sunroof, bagasi dipasang subwoofer, dan jok kulit), dan MR, yang datang dengan diferensial terbatas-slip depan direvisi, aluminium shift knob MR, rem tangan dengan pegangan serat karbon, 17 inch BBS roda, atap aluminium, dan gearbox manual 6-speed. Evolusi baru juga memakai lampu krom ekor perumahan dan lampu kepala.
Lancer Evolution VIII MR menggunakan licin-respon guncangan Bilstein untuk penanganan ditingkatkan. Atap aluminium panel dan pengurangan berat badan lainnya telah menurunkan pusat gravitasi untuk menghasilkan karakteristik gulungan yang lebih alami. Perbaikan rinci juga telah dilakukan untuk sendiri elektronik berkendara Mitsubishi roda empat, untuk kontrol 5 ACD + Super AYC 6 traksi, dan kepada ABS Olahraga sistem. Lancer Evolution VIII ditampilkan di motor 2.003 Tokyo Tampilkan mengambil penunjukan MR tradisional disediakan untuk Mitsubishi Motors model kinerja tinggi (pertama digunakan untuk Galant GTO). Bagian lain pada MR termasuk velg BBS, yang Bilstein guncangan tersebut, dan atap aluminium. Di Inggris, Evolutions khusus banyak diperkenalkan, termasuk FQ300,, FQ320 FQ340, FQ400 dan varian. Mereka datang dengan 305, 325, 345, dan 405 hp (227, 239, 254 dan 302 kW), masing-masing. Meskipun Mitsubishi belum mengkonfirmasi fakta, itu secara luas dikabarkan bahwa FQ singkatan dari "Cepat sialan".The FQ400, dijual melalui Ralliart Inggris, menghasilkan 411 PS (302 kW; 405 hp) dari mesin yang 2,0 L 4G63, hasil modifikasi khusus dengan tuning Tuning Serikat perusahaan Raya Rampage, Owen Perkembangan, dan Mesin Arus Ras. Pada 202.9 hp (151,3 kW) per liter, ia memiliki salah satu output spesifik tertinggi per liter dari setiap mesin roadcar. Dengan berat mengekang dari 1.450 kg (3.197 lb), itu mencapai 0-100kph mph dalam 3,5 detik, 0-100 mph dalam 9,1 detik, 1/4 mil dalam 12,1 detik pada 117 mph (188 km / h), dan kecepatan tertinggi 175 mph (282 km / h), sedangkan biaya £ 48.000. Serial televisi BBC Top Gear menunjukkan bahwa stok FQ-400 mengherankan bisa mengikuti dengan Lamborghini Murcielago sekitar jalur tes. Stig mencatat Gear Times, Lap Top Kekuatan 1 menit dan 24,8 detik (track basah), 1,1 detik lebih lambat dari waktu Murcielago ini dari 1 menit 23,7 detik (lintasan kering) Dalam tes serupa yang dilakukan oleh Evo majalah,. Yang Evolution mampu pangkuan Autodrome Bedford lebih cepat daripada Audi RS4 dan Porsche Carrera 4S 911.
Lancer Evolution VIII ini juga merupakan Evolution pertama yang dijual di Amerika Serikat, didorong oleh keberhasilan Subaru Impreza WRX yang telah dirilis di sana hanya tiga tahun sebelumnya. Evolution VIII menemukan kompetisi yang benar dalam Subaru Impreza WRX STI model tahun yang sama dengan pengenalan AS VIII Evolution. Dengan mesin 2.0 liter dengan 271 tenaga kuda, tahun 2003 Evolution VIII mampu mencapai waktu 6,1 detik dari 0-100 . Namun, komponen internal untuk versi Amerika sebagian besar dilucuti-down versi dari spesifikasi untuk Lancer Jepang Evolution VIII. Tidak ada AS-spec Evolusi Model sebelum Evo X memiliki kontrol yaw aktif, termasuk 2006 Evolution IX. Tahun 2003 dan 2004 di Amerika gsrs tanpa diferensial terbatas-slip depan heliks dan 6-speed transmisi manual. 2004 US spec RS model, bagaimanapun, memiliki heliks depan terbatas-slip differential. Semua RS 2003, 2004 dan 2005 dan model GSR memiliki 5-kecepatan transmisi Evolution Jepang VII. Edisi MR diperkenalkan ke Amerika Serikat pada tahun 2005, dengan ACD dan satu-satunya model dengan transmisi 6-speed. Tahun 2005 US spec RS dan GSR memiliki standar ACD, dan heliks depan terbatas-slip differential sekarang standar pada semua model. Dorongan, waktu, dan tuning juga secara signifikan lebih rendah daripada rekan di Jepang, memungkinkan untuk mematuhi peraturan emisi yang ketat dari Amerika Serikat. Mulai tahun 2005, AS Model Evos juga dilengkapi dengan batas 5500rpm pada peluncuran di gigi 1 untuk melindungi drivetrain.
VIIIs Evolution paling memiliki spoiler belakang serat karbon dengan pencocokan tubuh-warna endplates. Selain itu, versi AS dari Lancer Evolution VIII 2003-2005 diberi bumper belakang bulkier daripada rekan-rekan mereka di Jepang untuk mengakomodasi hukum keamanan AS dalam bentuk bar logam belakang kecelakaan. Semua Evos memiliki fender depan aluminium ringan dan kerudung. MR dan RS edisi memiliki atap aluminium. Selain itu, Edisi MR dilengkapi dengan transmisi 6-speed, Bilstein guncangan, dan roda pabrik BBS opsional.
RS dasar Edition tidak datang dengan power window, kunci, atau cermin, sistem audio, sayap belakang, materi mematikan suara, lampu peta atau sistem pengereman anti-lock. Semua Evo VIII RS model yang dijual di AS memiliki sistem pendingin udara. Edisi GT dilengkapi dengan power window dan semua fitur interior lainnya GSR untuk pengalaman mengemudi yang nyaman. Sebuah sayap belakang kecil juga pilihan. Namun ringan Its daripada GSR Evolution karena mekanisme RS.
RS - "reli olahraga", direvisi 5-speed, atap aluminium, paket gauge, interior minim, LSD dan turbin titanium-magnesium, kiri drive pilihan yang tersedia.
MR RS - sama seperti RS dengan 6-speed transmisi manual.
GT - direvisi 5-speed, ini pada dasarnya adalah RS mekanis, tetapi dengan beberapa fitur GSR itu (bagian utama interior).
GSR - 6-kecepatan, guncangan monotube Bilstein, atap aluminium, paket gauge, SAYC (Super Active Yaw Control), dan double-din radio (ini kira-kira setara dengan MR USDM).
MR GSR - sama seperti GSR dengan BBS 17-inch alloy wheels.
Evolution VIII
Produksi Januari 2003 - Maret 2005Platform CT9ATransmisi 5-speed manual6-speed manualWheelbase 2.625 mm (103.3 in)Panjang 4,490-4,535 mm (176,8-178,5 in)Lebar 1.770 mm (69,7 in)Tinggi 1.450 mm (57,1 in)Curb berat 1,320-1,410 kg (2,910-3,109 lb)
The Evolution VIII diubah lagi pada tahun 2003, kali ini olahraga 17 "abu-abu Enkei roda, Rem Brembo dan guncangan Bilstein untuk menangani traksi dan gearbox 5-speed manual dengan 280 PS (202 kW; 276 hp) (sekitar 234 hp ke . roda) Awalnya satu dari model, penjualan begitu sukses di AS yang pada tahun 2005 itu tersedia dalam empat trim: GSR model standar di Jepang, RS, dengan atap aluminium, 5-speed gearbox, dan roda standar ( kurang komponen kelebihan, seperti lampu interior peta, power window / pintu, dan radio), SSL (dengan sunroof, bagasi dipasang subwoofer, dan jok kulit), dan MR, yang datang dengan diferensial terbatas-slip depan direvisi, aluminium shift knob MR, rem tangan dengan pegangan serat karbon, 17 inch BBS roda, atap aluminium, dan gearbox manual 6-speed. Evolusi baru juga memakai lampu krom ekor perumahan dan lampu kepala.
Lancer Evolution VIII MR menggunakan licin-respon guncangan Bilstein untuk penanganan ditingkatkan. Atap aluminium panel dan pengurangan berat badan lainnya telah menurunkan pusat gravitasi untuk menghasilkan karakteristik gulungan yang lebih alami. Perbaikan rinci juga telah dilakukan untuk sendiri elektronik berkendara Mitsubishi roda empat, untuk kontrol 5 ACD + Super AYC 6 traksi, dan kepada ABS Olahraga sistem. Lancer Evolution VIII ditampilkan di motor 2.003 Tokyo Tampilkan mengambil penunjukan MR tradisional disediakan untuk Mitsubishi Motors model kinerja tinggi (pertama digunakan untuk Galant GTO). Bagian lain pada MR termasuk velg BBS, yang Bilstein guncangan tersebut, dan atap aluminium. Di Inggris, Evolutions khusus banyak diperkenalkan, termasuk FQ300,, FQ320 FQ340, FQ400 dan varian. Mereka datang dengan 305, 325, 345, dan 405 hp (227, 239, 254 dan 302 kW), masing-masing. Meskipun Mitsubishi belum mengkonfirmasi fakta, itu secara luas dikabarkan bahwa FQ singkatan dari "Cepat sialan".The FQ400, dijual melalui Ralliart Inggris, menghasilkan 411 PS (302 kW; 405 hp) dari mesin yang 2,0 L 4G63, hasil modifikasi khusus dengan tuning Tuning Serikat perusahaan Raya Rampage, Owen Perkembangan, dan Mesin Arus Ras. Pada 202.9 hp (151,3 kW) per liter, ia memiliki salah satu output spesifik tertinggi per liter dari setiap mesin roadcar. Dengan berat mengekang dari 1.450 kg (3.197 lb), itu mencapai 0-100kph mph dalam 3,5 detik, 0-100 mph dalam 9,1 detik, 1/4 mil dalam 12,1 detik pada 117 mph (188 km / h), dan kecepatan tertinggi 175 mph (282 km / h), sedangkan biaya £ 48.000. Serial televisi BBC Top Gear menunjukkan bahwa stok FQ-400 mengherankan bisa mengikuti dengan Lamborghini Murcielago sekitar jalur tes. Stig mencatat Gear Times, Lap Top Kekuatan 1 menit dan 24,8 detik (track basah), 1,1 detik lebih lambat dari waktu Murcielago ini dari 1 menit 23,7 detik (lintasan kering) Dalam tes serupa yang dilakukan oleh Evo majalah,. Yang Evolution mampu pangkuan Autodrome Bedford lebih cepat daripada Audi RS4 dan Porsche Carrera 4S 911.
Lancer Evolution VIII ini juga merupakan Evolution pertama yang dijual di Amerika Serikat, didorong oleh keberhasilan Subaru Impreza WRX yang telah dirilis di sana hanya tiga tahun sebelumnya. Evolution VIII menemukan kompetisi yang benar dalam Subaru Impreza WRX STI model tahun yang sama dengan pengenalan AS VIII Evolution. Dengan mesin 2.0 liter dengan 271 tenaga kuda, tahun 2003 Evolution VIII mampu mencapai waktu 6,1 detik dari 0-100 . Namun, komponen internal untuk versi Amerika sebagian besar dilucuti-down versi dari spesifikasi untuk Lancer Jepang Evolution VIII. Tidak ada AS-spec Evolusi Model sebelum Evo X memiliki kontrol yaw aktif, termasuk 2006 Evolution IX. Tahun 2003 dan 2004 di Amerika gsrs tanpa diferensial terbatas-slip depan heliks dan 6-speed transmisi manual. 2004 US spec RS model, bagaimanapun, memiliki heliks depan terbatas-slip differential. Semua RS 2003, 2004 dan 2005 dan model GSR memiliki 5-kecepatan transmisi Evolution Jepang VII. Edisi MR diperkenalkan ke Amerika Serikat pada tahun 2005, dengan ACD dan satu-satunya model dengan transmisi 6-speed. Tahun 2005 US spec RS dan GSR memiliki standar ACD, dan heliks depan terbatas-slip differential sekarang standar pada semua model. Dorongan, waktu, dan tuning juga secara signifikan lebih rendah daripada rekan di Jepang, memungkinkan untuk mematuhi peraturan emisi yang ketat dari Amerika Serikat. Mulai tahun 2005, AS Model Evos juga dilengkapi dengan batas 5500rpm pada peluncuran di gigi 1 untuk melindungi drivetrain.
VIIIs Evolution paling memiliki spoiler belakang serat karbon dengan pencocokan tubuh-warna endplates. Selain itu, versi AS dari Lancer Evolution VIII 2003-2005 diberi bumper belakang bulkier daripada rekan-rekan mereka di Jepang untuk mengakomodasi hukum keamanan AS dalam bentuk bar logam belakang kecelakaan. Semua Evos memiliki fender depan aluminium ringan dan kerudung. MR dan RS edisi memiliki atap aluminium. Selain itu, Edisi MR dilengkapi dengan transmisi 6-speed, Bilstein guncangan, dan roda pabrik BBS opsional.
RS dasar Edition tidak datang dengan power window, kunci, atau cermin, sistem audio, sayap belakang, materi mematikan suara, lampu peta atau sistem pengereman anti-lock. Semua Evo VIII RS model yang dijual di AS memiliki sistem pendingin udara. Edisi GT dilengkapi dengan power window dan semua fitur interior lainnya GSR untuk pengalaman mengemudi yang nyaman. Sebuah sayap belakang kecil juga pilihan. Namun ringan Its daripada GSR Evolution karena mekanisme RS.
RS - "reli olahraga", direvisi 5-speed, atap aluminium, paket gauge, interior minim, LSD dan turbin titanium-magnesium, kiri drive pilihan yang tersedia.
MR RS - sama seperti RS dengan 6-speed transmisi manual.
GT - direvisi 5-speed, ini pada dasarnya adalah RS mekanis, tetapi dengan beberapa fitur GSR itu (bagian utama interior).
GSR - 6-kecepatan, guncangan monotube Bilstein, atap aluminium, paket gauge, SAYC (Super Active Yaw Control), dan double-din radio (ini kira-kira setara dengan MR USDM).
MR GSR - sama seperti GSR dengan BBS 17-inch alloy wheels.
Evolution IX
Produksi Maret 2005 - Oktober 2007 (Agustus 2006-Akhir 2008 MR)Platform CT9ATransmisi 5-speed manual6-speed manual5-speed otomatisWheelbase 2.625 mm (103.3 in)Panjang 4.490 mm (176,8 dalam)Lebar 1.770 mm (69,7 in)Tinggi 1.450 mm (57,1 in)Curb berat 1,310-1,490 kg (2,888-3,285 lb)
Mitsubishi memperkenalkan Lancer Evolution IX di Jepang pada tanggal 3 Maret 2005, dan dipamerkan mobil di Geneva Motor Show untuk pasar Eropa pada hari yang sama. Amerika Utara pasar melihat model dipamerkan di New York International Auto Tampilkan bulan berikutnya The 2,0 L mesin Mitsubishi 4G63 mesin Sirius # memiliki teknologi MIVEC (variable valve timing), dan desain turbocharger direvisi meningkatkan output daya resmi di poros engkol ke PS 291 (214 kW; 287 hp). dan torsi 392 N · m (£ 289 · ft).
The USDM Lancer Evolution IX model: standar (Grand Sport Rally atau "GSR" di beberapa pasar), RS (Rally Sport), SE (Special Edition) dan MR (Mitsubishi Racing) bervariasi sedikit dalam kemampuan kinerja mereka. Kehalusan unik untuk masing-masing model menyumbang variasi dalam akselerasi, penanganan dan kecepatan tertinggi. RS dikecualikan fitur standar pada, standar SE dan MR model (sistem stereo, power window dan kunci, wiper belakang, sayap belakang, trunk lining dan isolasi suara). Hasilnya adalah penghematan berat lebih dari 60 lb (27 kg). Kapasitas bahan bakar tetap sama seperti Evo VIII pada 14 US gal (53 L).
Meskipun RS adalah yang paling ringan dari kelompok, RS tidak berhasil mengungguli IX standar dan MR sekitar kursus jalan (bahkan jika hanya dengan sepersekian detik). Ini konon terjadi karena kurangnya sayap belakang di RS. Dalam drag race, tiga model adalah semua tentang bahkan. Mereka semua mampu 0-60 kali antara 4,2-4,5 detik, dan dapat menjalankan kali seperempat mil mulai 12,7-13,3 (13,0-13,3 USA versi) detik tergantung pada model / driver. Model RS diproduksi untuk tim reli dan balap yang ingin sebuah platform untuk membangun sebuah mobil balap dari. Hal ini dilucuti dari semua kenyamanan, dan upgrade lain yang mendorong harga untuk fitur yang tim balap tidak membutuhkan.
MR IX mempertahankan fitur dari Evolution VIII MR, seperti sengatan Bilstein, transmisi manual 6-speed, generator vortex atap, roda BBS ditempa, xenon HID lampu, foglights, paket aksesori mengukur, "angkat nol" kit, badging khusus dan atap aluminium. Semua model terus olahraga ember kursi Recaro, rem Brembo dan roda kemudi Momo. Tambahan dari revisi 2005 termasuk rasio gigi lebih dekat untuk transmisi manual 5-speed, baru ringan Enkei roda pada non-MR model, ujung depan didesain ulang dengan air dam yang lebih efisien (fitur yang paling terlihat adalah dua saluran oval kecil untuk mendinginkan intercooler pipa), dan bumper belakang baru dengan diffuser undersurface untuk kelancaran keluar aliran udara keluar dari mobil untuk model non-AS. Dalam upaya untuk mengurangi kenaikan harga pada Evolution IX model, [rujukan?] HID lampu tidak lagi perlengkapan standar pada IX dasar (tidak pula mereka standar pada tahun 2005 VIII), dan hanya tersedia dalam paket SSL (Sun , suara, dan Kulit), SE (Special Edition) dan trim MR.
Versi AS dari Lancer Evolution IX tidak datang dengan AYC tetapi ACD itu masih ada. Para pengemudi dapat memilih dari tiga mode mengemudi yang berbeda, "Aspal" "Kerikil" dan "Salju", dan sistem komputer mobil relatif mempromosikan diferensial pusat aktif untuk mengubah penguncian diferensial yang, pada akhirnya mengubah bagian depan / distribusi daya belakang untuk meningkatkan traksi , sehingga memberikan pengalaman berkendara yang optimal. Meskipun versi AS tidak datang dengan AYC, itu tidak datang dengan LSD kopling tipe belakang 1.5way (limited slip differential) yang, membatasi slip dari kedua roda belakang menyebabkan hilangnya traksi kurang dari roda belakang. Setup yang paling umum adalah LSD cara 1,5, penguncian pada throttle dan sebagian mengunci pada pengereman. Dalam balap, Lancer Evolutions tidak dilengkapi dengan AYC atau ACD karena diyakini bahwa waktu lap yang lebih baik dicapai dengan keterampilan pengemudi murni tanpa bantuan sistem berbasis komputer.
Salah satu perubahan dari iterasi sebelumnya Lancer Evolution, adalah perubahan mesin, 4G63 baru datang dengan MIVEC, variabel katup Mitsubishi mengangkat teknologi, yang secara drastis meningkatkan konsumsi bahan bakar dengan mengubah valve timing pada intake cam. Sistem MIVEC mirip dengan i-VTEC sistem Honda hanya itu tidak mengubah angkat katup, intake valve timing saja.
Tiga trim yang tersedia untuk Jepang, Asia dan Eropa. Meskipun semua model yang digunakan PS 291 yang sama (214 kW; 287 hp) mesin, torsi yang berbeda dari satu model ke model lain. Di Eropa, bagaimanapun, IX Evolution diiklankan memiliki 280 PS (206 kW; 276 hp). GSR diproduksi 400 N · m (£ 295 · ft) dari torsi, sedangkan RS dan GT diproduksi 407 N · m (£ 300 · ft).
RS - "reli olahraga", direvisi 5-speed, atap aluminium, paket gauge, interior minim, LSD dan turbin titanium-magnesium, kiri drive pilihan yang tersedia.
MR RS - sama seperti RS dengan 6-speed transmisi manual.
GT - direvisi 5-speed, ini pada dasarnya adalah RS mekanis, tetapi dengan beberapa fitur GSR itu (potongan terutama interior).
GSR - 6-kecepatan, guncangan monotube Bilstein, atap aluminium, paket gauge, SAYC (Super Active Yaw Control), dan double-din radio (ini kira-kira setara dengan MR USDM).
MR GSR - sama seperti GSR dengan BBS 17-inch alloy wheels.
MR Tuned oleh Ralliart - Berdasarkan Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition, The Lancer Evolution IX Jepang secara eksklusif oleh Mitsubishi Ralliart disetel fitur hampir sama dengan Evo IX MR GSR sipil kecuali untuk depan Carbon Fiber Spoiler bibir, livery Ralliart Resmi, Ralliart RA04 17-inch Hitam roda aluminium ditempa.
Di Inggris, IX Evolusi menggunakan skema model yang berbeda berdasarkan tenaga kuda mobil. Awalnya ada tiga model yang tersedia: FQ-300, FQ-320 dan FQ-340 masing-masing dengan sekitar 300 (296/221), 320 (316/236) dan 340 (336/250) PS (BHP / KW) masing-masing. Model FQ-360 kemudian dirilis sebagai penerus VIII Evolution FQ-400. Sementara baru FQ-360 tenaga kuda yang dihasilkan kurang dari pendahulunya, itu torsi lebih di lb 363 · ft (492 N · m) pada 3200 rpm. Semua empat model dirancang untuk berjalan pada bensin tanpa timbal Super saja. MR FQ-360 juga dirilis dalam jumlah terbatas (hanya 200) pada tahun terakhir produksi.
FQ-300, 320, 340 - 6-speed, Bilstein guncangan monotube, AYC (Active Yaw Control), super bensin tanpa timbal hanya
FQ-360 - 6-speed, Bilstein guncangan monotube, AYC (Active Yaw Control), Ralliart Olahraga meter Kit, karbon splitter depan, velg alloy Speedline, bensin tanpa timbal Super hanya
MR FQ-360 - New turbo dengan paduan titanium sirip aluminium turbo, Turini Speedline velg, Privasi Glass, Menurunkan Eibach Coil springs (10mm di bagian depan / 5mm di belakang), IX MR interior, super bensin tanpa timbal hanya
Empat model yang tersedia di AS. Semua model menggunakan 286 hp yang sama (213 kW) mesin.
Standar - revisi 5-speed model, standar
RS - Ralli olahraga, direvisi 5-speed, atap aluminium, paket gauge, interior minim, juga ada radio
SE - Edisi Khusus, aluminium atap / kap, dan spatbor depan, membagi tujuh-berbicara ditempa aluminium roda BBS di "berlian hitam" selesai, HID headlights terintegrasi dengan lampu kabut, merah dijahit kursi Recaro
MR - 6-speed, Bilstein guncangan monotube, membagi tujuh-berbicara ditempa aluminium roda BBS, aluminium atap, kap mesin, fender depan dan, paket gauge, lampu HID dengan lampu kabut terintegrasi, vortex generator, saluran pendinginan rem depan dan adat badging MR.
Semua model Amerika adalah sama dalam kekuasaan, tetapi mungkin berbeda dalam kinerja. Satu-satunya hal yang membedakan mereka adalah RS Evo, yang 80 lb (36 kg) lebih ringan dari model MR dan SE.
Untuk model standar, paket Sun, Sound dan Kulit menambahkan sunroof kekuasaan, HID xenon headlamps terintegrasi dengan lampu kabut, sebuah headunit stereo sedikit berbeda (tanpa penguat terpisahkan), speaker sedikit upgrade di pintu depan dan rak parsel, sebuah 4.1 -channel amplifier bawah kursi pengemudi, sebuah, bertenaga batang-mount subwoofer Infinity, permukaan kulit hitam duduk, kulit-dipangkas panel pintu, sandaran tangan pusat sedikit direvisi di depan dan belakang, dan terpisah sandaran kepala bagian belakang. Model ini dihapus utamanya-mount pemegang sunglass GSR untuk membuat ruang untuk sunroof.
Filipina memiliki Evolution IX sampai pada bulan Agustus 2008, yang ditawarkan dalam dua trim, entry-level RS menawarkan transmisi 5-speed manual, Brembo 17-in. berventilasi disc (4-Pot), Brembo 16-in berventilasi drum-disc di-(2-Pot) dan hampir fitur yang sama seperti dengan yang trim GSR dalam versi internasional. Beberapa model RS memiliki pilihan SAYC, sementara beberapa tidak. MR adalah segmen top-of-the-line, yang menawarkan fitur hampir sama dengan yang trim MR dalam versi internasional. Semua dari mereka yang didukung oleh mesin turbocharged 2.0 l4 4G63 MIVEC.
Produksi Maret 2005 - Oktober 2007 (Agustus 2006-Akhir 2008 MR)Platform CT9ATransmisi 5-speed manual6-speed manual5-speed otomatisWheelbase 2.625 mm (103.3 in)Panjang 4.490 mm (176,8 dalam)Lebar 1.770 mm (69,7 in)Tinggi 1.450 mm (57,1 in)Curb berat 1,310-1,490 kg (2,888-3,285 lb)
Mitsubishi memperkenalkan Lancer Evolution IX di Jepang pada tanggal 3 Maret 2005, dan dipamerkan mobil di Geneva Motor Show untuk pasar Eropa pada hari yang sama. Amerika Utara pasar melihat model dipamerkan di New York International Auto Tampilkan bulan berikutnya The 2,0 L mesin Mitsubishi 4G63 mesin Sirius # memiliki teknologi MIVEC (variable valve timing), dan desain turbocharger direvisi meningkatkan output daya resmi di poros engkol ke PS 291 (214 kW; 287 hp). dan torsi 392 N · m (£ 289 · ft).
The USDM Lancer Evolution IX model: standar (Grand Sport Rally atau "GSR" di beberapa pasar), RS (Rally Sport), SE (Special Edition) dan MR (Mitsubishi Racing) bervariasi sedikit dalam kemampuan kinerja mereka. Kehalusan unik untuk masing-masing model menyumbang variasi dalam akselerasi, penanganan dan kecepatan tertinggi. RS dikecualikan fitur standar pada, standar SE dan MR model (sistem stereo, power window dan kunci, wiper belakang, sayap belakang, trunk lining dan isolasi suara). Hasilnya adalah penghematan berat lebih dari 60 lb (27 kg). Kapasitas bahan bakar tetap sama seperti Evo VIII pada 14 US gal (53 L).
Meskipun RS adalah yang paling ringan dari kelompok, RS tidak berhasil mengungguli IX standar dan MR sekitar kursus jalan (bahkan jika hanya dengan sepersekian detik). Ini konon terjadi karena kurangnya sayap belakang di RS. Dalam drag race, tiga model adalah semua tentang bahkan. Mereka semua mampu 0-60 kali antara 4,2-4,5 detik, dan dapat menjalankan kali seperempat mil mulai 12,7-13,3 (13,0-13,3 USA versi) detik tergantung pada model / driver. Model RS diproduksi untuk tim reli dan balap yang ingin sebuah platform untuk membangun sebuah mobil balap dari. Hal ini dilucuti dari semua kenyamanan, dan upgrade lain yang mendorong harga untuk fitur yang tim balap tidak membutuhkan.
MR IX mempertahankan fitur dari Evolution VIII MR, seperti sengatan Bilstein, transmisi manual 6-speed, generator vortex atap, roda BBS ditempa, xenon HID lampu, foglights, paket aksesori mengukur, "angkat nol" kit, badging khusus dan atap aluminium. Semua model terus olahraga ember kursi Recaro, rem Brembo dan roda kemudi Momo. Tambahan dari revisi 2005 termasuk rasio gigi lebih dekat untuk transmisi manual 5-speed, baru ringan Enkei roda pada non-MR model, ujung depan didesain ulang dengan air dam yang lebih efisien (fitur yang paling terlihat adalah dua saluran oval kecil untuk mendinginkan intercooler pipa), dan bumper belakang baru dengan diffuser undersurface untuk kelancaran keluar aliran udara keluar dari mobil untuk model non-AS. Dalam upaya untuk mengurangi kenaikan harga pada Evolution IX model, [rujukan?] HID lampu tidak lagi perlengkapan standar pada IX dasar (tidak pula mereka standar pada tahun 2005 VIII), dan hanya tersedia dalam paket SSL (Sun , suara, dan Kulit), SE (Special Edition) dan trim MR.
Versi AS dari Lancer Evolution IX tidak datang dengan AYC tetapi ACD itu masih ada. Para pengemudi dapat memilih dari tiga mode mengemudi yang berbeda, "Aspal" "Kerikil" dan "Salju", dan sistem komputer mobil relatif mempromosikan diferensial pusat aktif untuk mengubah penguncian diferensial yang, pada akhirnya mengubah bagian depan / distribusi daya belakang untuk meningkatkan traksi , sehingga memberikan pengalaman berkendara yang optimal. Meskipun versi AS tidak datang dengan AYC, itu tidak datang dengan LSD kopling tipe belakang 1.5way (limited slip differential) yang, membatasi slip dari kedua roda belakang menyebabkan hilangnya traksi kurang dari roda belakang. Setup yang paling umum adalah LSD cara 1,5, penguncian pada throttle dan sebagian mengunci pada pengereman. Dalam balap, Lancer Evolutions tidak dilengkapi dengan AYC atau ACD karena diyakini bahwa waktu lap yang lebih baik dicapai dengan keterampilan pengemudi murni tanpa bantuan sistem berbasis komputer.
Salah satu perubahan dari iterasi sebelumnya Lancer Evolution, adalah perubahan mesin, 4G63 baru datang dengan MIVEC, variabel katup Mitsubishi mengangkat teknologi, yang secara drastis meningkatkan konsumsi bahan bakar dengan mengubah valve timing pada intake cam. Sistem MIVEC mirip dengan i-VTEC sistem Honda hanya itu tidak mengubah angkat katup, intake valve timing saja.
Tiga trim yang tersedia untuk Jepang, Asia dan Eropa. Meskipun semua model yang digunakan PS 291 yang sama (214 kW; 287 hp) mesin, torsi yang berbeda dari satu model ke model lain. Di Eropa, bagaimanapun, IX Evolution diiklankan memiliki 280 PS (206 kW; 276 hp). GSR diproduksi 400 N · m (£ 295 · ft) dari torsi, sedangkan RS dan GT diproduksi 407 N · m (£ 300 · ft).
RS - "reli olahraga", direvisi 5-speed, atap aluminium, paket gauge, interior minim, LSD dan turbin titanium-magnesium, kiri drive pilihan yang tersedia.
MR RS - sama seperti RS dengan 6-speed transmisi manual.
GT - direvisi 5-speed, ini pada dasarnya adalah RS mekanis, tetapi dengan beberapa fitur GSR itu (potongan terutama interior).
GSR - 6-kecepatan, guncangan monotube Bilstein, atap aluminium, paket gauge, SAYC (Super Active Yaw Control), dan double-din radio (ini kira-kira setara dengan MR USDM).
MR GSR - sama seperti GSR dengan BBS 17-inch alloy wheels.
MR Tuned oleh Ralliart - Berdasarkan Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition, The Lancer Evolution IX Jepang secara eksklusif oleh Mitsubishi Ralliart disetel fitur hampir sama dengan Evo IX MR GSR sipil kecuali untuk depan Carbon Fiber Spoiler bibir, livery Ralliart Resmi, Ralliart RA04 17-inch Hitam roda aluminium ditempa.
Di Inggris, IX Evolusi menggunakan skema model yang berbeda berdasarkan tenaga kuda mobil. Awalnya ada tiga model yang tersedia: FQ-300, FQ-320 dan FQ-340 masing-masing dengan sekitar 300 (296/221), 320 (316/236) dan 340 (336/250) PS (BHP / KW) masing-masing. Model FQ-360 kemudian dirilis sebagai penerus VIII Evolution FQ-400. Sementara baru FQ-360 tenaga kuda yang dihasilkan kurang dari pendahulunya, itu torsi lebih di lb 363 · ft (492 N · m) pada 3200 rpm. Semua empat model dirancang untuk berjalan pada bensin tanpa timbal Super saja. MR FQ-360 juga dirilis dalam jumlah terbatas (hanya 200) pada tahun terakhir produksi.
FQ-300, 320, 340 - 6-speed, Bilstein guncangan monotube, AYC (Active Yaw Control), super bensin tanpa timbal hanya
FQ-360 - 6-speed, Bilstein guncangan monotube, AYC (Active Yaw Control), Ralliart Olahraga meter Kit, karbon splitter depan, velg alloy Speedline, bensin tanpa timbal Super hanya
MR FQ-360 - New turbo dengan paduan titanium sirip aluminium turbo, Turini Speedline velg, Privasi Glass, Menurunkan Eibach Coil springs (10mm di bagian depan / 5mm di belakang), IX MR interior, super bensin tanpa timbal hanya
Empat model yang tersedia di AS. Semua model menggunakan 286 hp yang sama (213 kW) mesin.
Standar - revisi 5-speed model, standar
RS - Ralli olahraga, direvisi 5-speed, atap aluminium, paket gauge, interior minim, juga ada radio
SE - Edisi Khusus, aluminium atap / kap, dan spatbor depan, membagi tujuh-berbicara ditempa aluminium roda BBS di "berlian hitam" selesai, HID headlights terintegrasi dengan lampu kabut, merah dijahit kursi Recaro
MR - 6-speed, Bilstein guncangan monotube, membagi tujuh-berbicara ditempa aluminium roda BBS, aluminium atap, kap mesin, fender depan dan, paket gauge, lampu HID dengan lampu kabut terintegrasi, vortex generator, saluran pendinginan rem depan dan adat badging MR.
Semua model Amerika adalah sama dalam kekuasaan, tetapi mungkin berbeda dalam kinerja. Satu-satunya hal yang membedakan mereka adalah RS Evo, yang 80 lb (36 kg) lebih ringan dari model MR dan SE.
Untuk model standar, paket Sun, Sound dan Kulit menambahkan sunroof kekuasaan, HID xenon headlamps terintegrasi dengan lampu kabut, sebuah headunit stereo sedikit berbeda (tanpa penguat terpisahkan), speaker sedikit upgrade di pintu depan dan rak parsel, sebuah 4.1 -channel amplifier bawah kursi pengemudi, sebuah, bertenaga batang-mount subwoofer Infinity, permukaan kulit hitam duduk, kulit-dipangkas panel pintu, sandaran tangan pusat sedikit direvisi di depan dan belakang, dan terpisah sandaran kepala bagian belakang. Model ini dihapus utamanya-mount pemegang sunglass GSR untuk membuat ruang untuk sunroof.
Filipina memiliki Evolution IX sampai pada bulan Agustus 2008, yang ditawarkan dalam dua trim, entry-level RS menawarkan transmisi 5-speed manual, Brembo 17-in. berventilasi disc (4-Pot), Brembo 16-in berventilasi drum-disc di-(2-Pot) dan hampir fitur yang sama seperti dengan yang trim GSR dalam versi internasional. Beberapa model RS memiliki pilihan SAYC, sementara beberapa tidak. MR adalah segmen top-of-the-line, yang menawarkan fitur hampir sama dengan yang trim MR dalam versi internasional. Semua dari mereka yang didukung oleh mesin turbocharged 2.0 l4 4G63 MIVEC.
Evolution X
Produksi Oktober 2007-sekarangPlatform CZ4AMesin 2.0L 4B11TTransmisi 6-speed twin-clutch transmission5-speed manualWheelbase 2.650 mm (104 in)Panjang 4.495 mm (177.0 in)Lebar 1.810 mm (71 in)Tinggi 1.480 mm (58 in)Curb berat 1,420-1,600 kg (3,131-3,527 lb)
Pada tahun 2005, Mitsubishi memperkenalkan versi konsep Evolusi berikutnya-gen di Tokyo Motor Show ke-39 bernama Konsep-X, [18] dirancang oleh Omer Halilhodzic di pusat desain Eropa perusahaan. [19]
Mitsubishi meluncurkan mobil konsep kedua, Prototype-X, di Amerika 2007 North International Auto Show (NAIAS). [20]
Lancer Evolution X sedan fitur 4B11T baru dirancang 2.0L (1998cc) turbocharged, semua aluminium-inline-4 GEMA mesin. Power dan torsi tergantung pada pasar tetapi semua versi akan memiliki minimal 280 PS (206 kW; 276 hp). (JDM version), versi pasar Amerika akan memiliki sedikit lebih. Model Inggris akan dikerjakan ulang oleh Mitsubishi Inggris, sesuai dengan Evolutions MR sebelumnya menyandang lencana FQ. Pilihan untuk Evolutions Inggris diharapkan antara 300 hp (220 kW) dan 360 hp (270 kW).
Dua versi dari mobil akan ditawarkan di AS Lancer Evolution MR, dengan 6-speed Twin Clutch Transmission shift Sportronic (TC-SST). Versi lain adalah GSR yang akan memiliki sistem 5-speed transmisi manual. Mobil tersebut juga memiliki penuh-waktu baru empat-wheel drive system yang bernama S-AWC (Super All Wheel Control), versi lanjutan dari sistem AWC Mitsubishi digunakan dalam generasi sebelumnya. [21] The S-AWC menggunakan teknologi torsi vectoring untuk mengirim berbeda jumlah torsi ke roda belakang.
Ia juga memiliki baru sekuensial Mitsubishi semi-otomatis enam kecepatan SST twin-clutch transmisi dengan kemudi-mount dayung pergeseran magnesium alloy. Ini telah menggantikan transmisi otomatis Tiptronic, maka versi SST menggantikan GT-Sebuah versi (yang digunakan dalam Evolution VII dan Evolution IX Wagon). Sebuah gearbox lima kecepatan manual juga akan tersedia. Mitsubishi mengklaim bahwa lima kecepatan transmisi pengguna selalu disukai dalam menggalang dan harus sangat halus, sehingga drive yang lebih memuaskan [22] New Lancer Evolution akan menggabungkan generasi berikutnya Mitsubishi RISE tubuh keselamatan..
The Evolution X mulai dijual 1 Oktober 2007 di Jepang, [23] Januari 2008 di Amerika Serikat, [24] Februari di Kanada (sebagai versi pertama dari Evolution di Kanada) [25] dan pada bulan Maret 2008 di Inggris. [ 26] Clutch SST Twin Versi tersedia di Jepang dari November 2007. [27] Eropa akan diikuti dengan penjualan pada bulan Mei, GSR dan MR versi termasuk Paket premium. Pengenalan dari 2010 MR-Touring memindahkan mobil lebih jauh kelas atas. Kulit dan Moonroof yang menjadi standar sementara merevisi spoiler belakang hanya spoiler bibir.Jepang Model
Mesin adalah 4B11T-jenis mesin 2.0 inline-4 turbo liter. The Evolution X dapat berakselerasi dari 0-100 km / h (4,5) - 4,7 detik. Aluminium digunakan di panel atap, kap mesin, fender depan dan struktur spoiler belakang bingkai [28] Mesin Model peluncuran itu dinilai pada 280 PS (206 kW; 276 hp). @ 6500 rpm dan 422 N · m (£ 311 · ft) @ 3500 rpm. Setelah pencabutan Perjanjian 276 tenaga kuda Gentleman di Jepang, [29] kekuatan mesin dinaikkan menjadi 300 PS (221 kW; 296 hp) @ 6500 rpm awal tahun 2009 model tahun.
RS - 5 kecepatan transmisi manual. 16-inch wheels.
GSR - Standar spoiler belakang. 5-speed manual atau 6-speed transmisi Twin Clutch SST (paddle shifter magnesium pada model SST). 245/40R18 Yokohama ADVAN A13C ban pada Enkei 12-berbicara tinggi-kekakuan velg dituang atau opsional BBS velg ringan. Brembo rem cakram berventilasi. Standar S-AWC sistem 4WD. Pengemudi dan penumpang depan dual-stage airbag. Mesin standar immobilizer dengan alarm keamanan. Opsional Mitsubishi Motors Sistem Komunikasi (MMC) yang terdiri dari disk drive 30Gb drive audio / sistem navigasi dengan 7 di (180 mm) layar LCD. Opsional Rockford Fosgate premium sound system. Opsional remote keyless entry.
GSR dapat dilengkapi dengan paket berikut:
High Performance Paket - peredam kejut Bilstein tabung tunggal dan per pegas Eibach, brembo 2-piece disc brakes, ban kinerja tinggi dengan dinding kaku dan pegangan yang lebih baik.
Exterior Paket Stylish - Chrome selesai untuk kisi grille depan dan molding beltline, warna tubuh-mengetik ventilasi fender, menambah lampu kabut.
Kulit Kombinasi Interior - Kursi sesuai dengan warna eksterior.
Premium Paket - Semua paket diatas 3 ditambah 18 di (457 mm) roda alloy BBS ringan.
GSR-Premium - Penggantian awal Paket Premium dengan tahun 2009 model, tetapi menambahkan MMC dan Rockford Fosgate audio premium.
GSR Tuned oleh Ralliart - Versi Ralliart diluncurkan lagi pada tahun 2007, edisi terbatas untuk Lancer Evolution X secara eksklusif disetel oleh Mitsubishi Ralliart Jepang dilengkapi dengan transmisi 5 speed manual, Ralliart RA04 Roda 18 inci ditempa 1-piece roda olahraga aluminium hitam dipasangkan dengan Yokohama ADVAN NEOVA AD08 ban. Bagian aerodinamis termasuk serat karbon baru dirancang underspoiler depan, kap mesin air dam, dan bumper depan saluran udara intake, dan intake dan sistem pembuangan telah disetel untuk mendapatkan yang terbaik dari mesin. Interior dilengkapi dengan kursi motor sport shell-jenis ember penuh dikembangkan bersama dengan Recaro. Livery Ralliart Resmi termasuk dalam packege bersama dengan Rockford Fosgate premium sound system dengan Mitsubishi Motors Sistem Komunikasi (MMC) yang terdiri dari disk drive 30Gb drive audio / sistem navigasi dengan 7 di (180 mm) layar LCD. Mesin 4B11T sangat menantikan yang memiliki output daya maksimum 224 KW (300 bhp / 304 ps) atau lebih [30].
Amerika Utara model
Mesin menghasilkan 295 PS (217 kW; 291 hp) @ 6500 rpm dan 407 N · m (£ 300 · ft) @ 4400 rpm.
GSR - Sama seperti pangkalan Jepang GSR dengan spoiler kecil. (Tersedia hanya dengan manual 5 kecepatan)
MR - 6-speed TC-SST transmisi. Suspensi dengan Eibach springs dan Bilstein struts. 18-inch BBS ditempa velg. Xenon Tinggi Intensity Discharge (HID) lampu depan. Warna-mengetik spoiler belakang yang besar. Kulit dan duduk sueded. Elektronik keyless entry dan mulai sistem. Steering wheel-mount kontrol audio. Bluetooth hands-free telepon selular antarmuka sistem dengan pengenalan suara.
MR Premium -. MR dengan Rockford Fosgate Navigasi / Stereo dengan 9 speaker [31]
MR Touring - (2010) perbedaan utama dari MR adalah spoiler belakang-bibir, dipanaskan penuh kulit jok, trim interior ditingkatkan, dan kekuatan-sunroof pada atap baja.
SE - (akhir 2010-11) Merupakan kombinasi dari ketiganya 2010 model, beberapa fitur kunci depan GSR grill dan interior, MR diffusers belakang, 6-speed TC-SST transmisi, Eibach dan Bilstein mata struts, MR tur rear- lip spoiler, dan dipanaskan kursi. Hanya 340 yang diproduksi di Amerika Serikat. Sebuah fob kunci khusus dengan nomor seri dan surat pengakuan dari Shin Kurihara diberikan kepada pembeli trim ini.
Option paket:
(GSR saja) Sight, Sound dan Spoiler Paket - Xenon HID headlamps dengan meratakan manual, spoiler belakang yang besar (mulai tahun 2011, spoiler belakang besar adalah standar di semua model), FAST-Key masuk elektronik dan sistem awal; 750-watt ( maksimum) Rockford Fosgate sistem audio, in-dash 6-disc CD changer, Sirius Satellite Radio dengan tiga bulan berlangganan prabayar.
(GSR - Kanada saja) Penanganan paket - Bilstein Shocks, Eibach springs, rotor sepotong 2 depan, roda BBS ditempa, spoiler besar.
(MR dan MR Touring) Teknologi Paket: Mitsubishi multi Sistem Komunikasi, navigasi GPS dengan Bimbingan Lane Berlian, 30GB disk hard drive dengan Server Music Digital, in-dash DVD / CD player, multifungsi 7-inci (180 mm) berwarna LCD touchscreen, 650 (710 untuk tahun 2010 model)-watt (maksimal) Rockford Fosgate tinggi performa sistem audio, Sirius Satellite Radio dengan enam bulan berlangganan prabayar.
Inggris model
Mobil Inggris terus nama X Evolution.
GS - Base Jepang GSR dengan roda Enkei, 5-speed transmisi manual \ radio dan musik server (MMC), Rockford Fosgate premium audio, iPod/MP3 port input tambahan.
GSR SST (FQ-300, FQ-330) - GSR FQ-300 dengan 6-speed TC-SST transmisi dengan pilihan mode SST (normal, sport, super sport). GSR SST FQ-330 dirilis pada tahun 2009. [32]
Varian:
FQ-300 - Mesin 300 PS dinilai (220 kW; 300 hp) pada 6.500 rpm dan 407 N · m (£ 300 · ft) pada 3500 rpm.
FQ-330 - Mesin 329 PS dinilai (242 kW; 324 hp) pada 6.500 rpm dan 437 N · m (£ 322 · ft) pada 3500 rpm.
FQ-360 - Mesin rated 359 PS (264 kW; 354 hp) pada 6.500 rpm dan 492 N · m (£ 363 · ft) pada 3500 rpm. Serat karbon bibir spoiler depan, belakang vortex generator, kenop gigi, rem tangan. Depan kulit Recaro kursi.
FQ-400 - Mesin rated 410 PS (300 kW; 400 hp) dan 542 N · m (£ 400 · ft) dari torsi. Ini juga mencakup 5 kecepatan transmisi manual, enam-piston kaliper rem, upgrade rem dan roda 18-inch dilengkapi dengan ban Toyo Proxes R1R, sebuah aero kit baru yang mencakup asupan pendinginan tambahan, ventilasi, air intake lebih besar di tenda dan saluran. Sekitar 100 kendaraan akan dibuat [33]. Ini mempercepat 0-62 mph dalam 3,8 detik (est) dan memiliki kecepatan tertinggi 155 mph (dibatasi secara elektronik).
Peralatan standar untuk model rentang-topping Lancer Evolution X yang komprehensif, FQ-400 datang dengan Bluetooth hands-free sambungan telepon, CD-tuner dengan 30 hard drive Gig, DVD navigasi satelit dan kaca privasi. Kenyamanan fitur seperti remote central locking, lampu otomatis dan wiper meningkatkan kemudahan FQ-400 yang digunakan. Tersedia dari Juni 2009, FQ-400 ditutupi oleh garansi tiga tahun / 36.000 mil. Biaya £ 49.999 (daftar harga) [34].
Eropa model
Akselerasi: 0-100 km / jam 5,4 detik. dengan 1.560 kg, 5,6 detik. dengan 1600 kg. Tertakar 295 PS (217 kW; 291 hp) pada 6.500 rpm dan 366 N · m (£ 270 · ft) pada 3500 rpm.
GSR - 5 speed manual (GSR 5 M / T) atau 6-speed TC-SST transmisi (GSR TC-SST).
MR TC-SST - 6-speed TC-SST transmisi. Suspensi dengan Eibach springs dan Bilstein struts. 18-inch BBS ditempa velg. Xenon Tinggi Intensity Discharge (HID) lampu depan. Mitsubishi multi Sistem Komunikasi.
Australia / Selandia Baru model
Tertakar 295 PS (217 kW; 291 hp) pada 6.500 rpm dan 366 N · m (£ 270 · ft) pada 3500 rpm.
GSR - 5 speed manual atau 6-speed TC-SST transmisi.
MR - 6-speed TC-SST transmisi. Suspensi dengan Eibach springs dan Bilstein struts. 18-inch alloy BBS ditempa, 2 piece rem depan, spoiler belakang aluminium, auto leveling Xenon Tinggi Intensity Discharge (HID) lampu depan. Mitsubishi multi Sistem Komunikasi, kulit kombinasi kursi trim, kursi depan dengan pemanas.
Bathurst Edition - Sebuah Tim Mitsubishi Ralliart Australia upgrade / disetel X versi Evolution dengan output daya pengenal 336 PS (247 kW) dan 436 Nm torsi. Tim Mitsubishi Ralliart (TMR) Bathurst Edition adalah jalan-hukum yang paling kuat Lancer Evolution X yang akan ditawarkan di Australia sebagai mobil baru. Edisi Bathurst tersedia dengan baik manual standar 5-speed atau cepat-pergeseran TC-SST twin-clutch 6-speed, dengan menjalankan terbatas hanya 100 unit. Hal ini ditutupi oleh garansi pabrik MMal.
Asia Tenggara modelFilipina model
Filipina menerima X Evolution pada bulan November 2008, dan sama dengan versi USDM. Trims dan spesifikasi yang hampir sama, termasuk model Touring MR dari USDM tersebut.
GSR-5-speed manual, dan spesifikasi yang sama dengan USDM GSR dengan spoiler besar.
MR-6-speed gearbox TC-SST, dan spesifikasi yang sama dengan MR USDM, tidak termasuk Paket Teknologi.
Malaysia model
Di Malaysia, Lancer Evolution X tersedia dengan hanya transmisi 6-speed Clutch SST Twin. Plat nomor depan sejajar terhadap pusat fasia. Pada tahun 2009, Kepolisian Kerajaan Malaysia memperoleh armada Lancer Evolution X yang akan digunakan untuk pengejaran kecepatan tinggi.
Produksi Oktober 2007-sekarangPlatform CZ4AMesin 2.0L 4B11TTransmisi 6-speed twin-clutch transmission5-speed manualWheelbase 2.650 mm (104 in)Panjang 4.495 mm (177.0 in)Lebar 1.810 mm (71 in)Tinggi 1.480 mm (58 in)Curb berat 1,420-1,600 kg (3,131-3,527 lb)
Pada tahun 2005, Mitsubishi memperkenalkan versi konsep Evolusi berikutnya-gen di Tokyo Motor Show ke-39 bernama Konsep-X, [18] dirancang oleh Omer Halilhodzic di pusat desain Eropa perusahaan. [19]
Mitsubishi meluncurkan mobil konsep kedua, Prototype-X, di Amerika 2007 North International Auto Show (NAIAS). [20]
Lancer Evolution X sedan fitur 4B11T baru dirancang 2.0L (1998cc) turbocharged, semua aluminium-inline-4 GEMA mesin. Power dan torsi tergantung pada pasar tetapi semua versi akan memiliki minimal 280 PS (206 kW; 276 hp). (JDM version), versi pasar Amerika akan memiliki sedikit lebih. Model Inggris akan dikerjakan ulang oleh Mitsubishi Inggris, sesuai dengan Evolutions MR sebelumnya menyandang lencana FQ. Pilihan untuk Evolutions Inggris diharapkan antara 300 hp (220 kW) dan 360 hp (270 kW).
Dua versi dari mobil akan ditawarkan di AS Lancer Evolution MR, dengan 6-speed Twin Clutch Transmission shift Sportronic (TC-SST). Versi lain adalah GSR yang akan memiliki sistem 5-speed transmisi manual. Mobil tersebut juga memiliki penuh-waktu baru empat-wheel drive system yang bernama S-AWC (Super All Wheel Control), versi lanjutan dari sistem AWC Mitsubishi digunakan dalam generasi sebelumnya. [21] The S-AWC menggunakan teknologi torsi vectoring untuk mengirim berbeda jumlah torsi ke roda belakang.
Ia juga memiliki baru sekuensial Mitsubishi semi-otomatis enam kecepatan SST twin-clutch transmisi dengan kemudi-mount dayung pergeseran magnesium alloy. Ini telah menggantikan transmisi otomatis Tiptronic, maka versi SST menggantikan GT-Sebuah versi (yang digunakan dalam Evolution VII dan Evolution IX Wagon). Sebuah gearbox lima kecepatan manual juga akan tersedia. Mitsubishi mengklaim bahwa lima kecepatan transmisi pengguna selalu disukai dalam menggalang dan harus sangat halus, sehingga drive yang lebih memuaskan [22] New Lancer Evolution akan menggabungkan generasi berikutnya Mitsubishi RISE tubuh keselamatan..
The Evolution X mulai dijual 1 Oktober 2007 di Jepang, [23] Januari 2008 di Amerika Serikat, [24] Februari di Kanada (sebagai versi pertama dari Evolution di Kanada) [25] dan pada bulan Maret 2008 di Inggris. [ 26] Clutch SST Twin Versi tersedia di Jepang dari November 2007. [27] Eropa akan diikuti dengan penjualan pada bulan Mei, GSR dan MR versi termasuk Paket premium. Pengenalan dari 2010 MR-Touring memindahkan mobil lebih jauh kelas atas. Kulit dan Moonroof yang menjadi standar sementara merevisi spoiler belakang hanya spoiler bibir.Jepang Model
Mesin adalah 4B11T-jenis mesin 2.0 inline-4 turbo liter. The Evolution X dapat berakselerasi dari 0-100 km / h (4,5) - 4,7 detik. Aluminium digunakan di panel atap, kap mesin, fender depan dan struktur spoiler belakang bingkai [28] Mesin Model peluncuran itu dinilai pada 280 PS (206 kW; 276 hp). @ 6500 rpm dan 422 N · m (£ 311 · ft) @ 3500 rpm. Setelah pencabutan Perjanjian 276 tenaga kuda Gentleman di Jepang, [29] kekuatan mesin dinaikkan menjadi 300 PS (221 kW; 296 hp) @ 6500 rpm awal tahun 2009 model tahun.
RS - 5 kecepatan transmisi manual. 16-inch wheels.
GSR - Standar spoiler belakang. 5-speed manual atau 6-speed transmisi Twin Clutch SST (paddle shifter magnesium pada model SST). 245/40R18 Yokohama ADVAN A13C ban pada Enkei 12-berbicara tinggi-kekakuan velg dituang atau opsional BBS velg ringan. Brembo rem cakram berventilasi. Standar S-AWC sistem 4WD. Pengemudi dan penumpang depan dual-stage airbag. Mesin standar immobilizer dengan alarm keamanan. Opsional Mitsubishi Motors Sistem Komunikasi (MMC) yang terdiri dari disk drive 30Gb drive audio / sistem navigasi dengan 7 di (180 mm) layar LCD. Opsional Rockford Fosgate premium sound system. Opsional remote keyless entry.
GSR dapat dilengkapi dengan paket berikut:
High Performance Paket - peredam kejut Bilstein tabung tunggal dan per pegas Eibach, brembo 2-piece disc brakes, ban kinerja tinggi dengan dinding kaku dan pegangan yang lebih baik.
Exterior Paket Stylish - Chrome selesai untuk kisi grille depan dan molding beltline, warna tubuh-mengetik ventilasi fender, menambah lampu kabut.
Kulit Kombinasi Interior - Kursi sesuai dengan warna eksterior.
Premium Paket - Semua paket diatas 3 ditambah 18 di (457 mm) roda alloy BBS ringan.
GSR-Premium - Penggantian awal Paket Premium dengan tahun 2009 model, tetapi menambahkan MMC dan Rockford Fosgate audio premium.
GSR Tuned oleh Ralliart - Versi Ralliart diluncurkan lagi pada tahun 2007, edisi terbatas untuk Lancer Evolution X secara eksklusif disetel oleh Mitsubishi Ralliart Jepang dilengkapi dengan transmisi 5 speed manual, Ralliart RA04 Roda 18 inci ditempa 1-piece roda olahraga aluminium hitam dipasangkan dengan Yokohama ADVAN NEOVA AD08 ban. Bagian aerodinamis termasuk serat karbon baru dirancang underspoiler depan, kap mesin air dam, dan bumper depan saluran udara intake, dan intake dan sistem pembuangan telah disetel untuk mendapatkan yang terbaik dari mesin. Interior dilengkapi dengan kursi motor sport shell-jenis ember penuh dikembangkan bersama dengan Recaro. Livery Ralliart Resmi termasuk dalam packege bersama dengan Rockford Fosgate premium sound system dengan Mitsubishi Motors Sistem Komunikasi (MMC) yang terdiri dari disk drive 30Gb drive audio / sistem navigasi dengan 7 di (180 mm) layar LCD. Mesin 4B11T sangat menantikan yang memiliki output daya maksimum 224 KW (300 bhp / 304 ps) atau lebih [30].
Amerika Utara model
Mesin menghasilkan 295 PS (217 kW; 291 hp) @ 6500 rpm dan 407 N · m (£ 300 · ft) @ 4400 rpm.
GSR - Sama seperti pangkalan Jepang GSR dengan spoiler kecil. (Tersedia hanya dengan manual 5 kecepatan)
MR - 6-speed TC-SST transmisi. Suspensi dengan Eibach springs dan Bilstein struts. 18-inch BBS ditempa velg. Xenon Tinggi Intensity Discharge (HID) lampu depan. Warna-mengetik spoiler belakang yang besar. Kulit dan duduk sueded. Elektronik keyless entry dan mulai sistem. Steering wheel-mount kontrol audio. Bluetooth hands-free telepon selular antarmuka sistem dengan pengenalan suara.
MR Premium -. MR dengan Rockford Fosgate Navigasi / Stereo dengan 9 speaker [31]
MR Touring - (2010) perbedaan utama dari MR adalah spoiler belakang-bibir, dipanaskan penuh kulit jok, trim interior ditingkatkan, dan kekuatan-sunroof pada atap baja.
SE - (akhir 2010-11) Merupakan kombinasi dari ketiganya 2010 model, beberapa fitur kunci depan GSR grill dan interior, MR diffusers belakang, 6-speed TC-SST transmisi, Eibach dan Bilstein mata struts, MR tur rear- lip spoiler, dan dipanaskan kursi. Hanya 340 yang diproduksi di Amerika Serikat. Sebuah fob kunci khusus dengan nomor seri dan surat pengakuan dari Shin Kurihara diberikan kepada pembeli trim ini.
Option paket:
(GSR saja) Sight, Sound dan Spoiler Paket - Xenon HID headlamps dengan meratakan manual, spoiler belakang yang besar (mulai tahun 2011, spoiler belakang besar adalah standar di semua model), FAST-Key masuk elektronik dan sistem awal; 750-watt ( maksimum) Rockford Fosgate sistem audio, in-dash 6-disc CD changer, Sirius Satellite Radio dengan tiga bulan berlangganan prabayar.
(GSR - Kanada saja) Penanganan paket - Bilstein Shocks, Eibach springs, rotor sepotong 2 depan, roda BBS ditempa, spoiler besar.
(MR dan MR Touring) Teknologi Paket: Mitsubishi multi Sistem Komunikasi, navigasi GPS dengan Bimbingan Lane Berlian, 30GB disk hard drive dengan Server Music Digital, in-dash DVD / CD player, multifungsi 7-inci (180 mm) berwarna LCD touchscreen, 650 (710 untuk tahun 2010 model)-watt (maksimal) Rockford Fosgate tinggi performa sistem audio, Sirius Satellite Radio dengan enam bulan berlangganan prabayar.
Inggris model
Mobil Inggris terus nama X Evolution.
GS - Base Jepang GSR dengan roda Enkei, 5-speed transmisi manual \ radio dan musik server (MMC), Rockford Fosgate premium audio, iPod/MP3 port input tambahan.
GSR SST (FQ-300, FQ-330) - GSR FQ-300 dengan 6-speed TC-SST transmisi dengan pilihan mode SST (normal, sport, super sport). GSR SST FQ-330 dirilis pada tahun 2009. [32]
Varian:
FQ-300 - Mesin 300 PS dinilai (220 kW; 300 hp) pada 6.500 rpm dan 407 N · m (£ 300 · ft) pada 3500 rpm.
FQ-330 - Mesin 329 PS dinilai (242 kW; 324 hp) pada 6.500 rpm dan 437 N · m (£ 322 · ft) pada 3500 rpm.
FQ-360 - Mesin rated 359 PS (264 kW; 354 hp) pada 6.500 rpm dan 492 N · m (£ 363 · ft) pada 3500 rpm. Serat karbon bibir spoiler depan, belakang vortex generator, kenop gigi, rem tangan. Depan kulit Recaro kursi.
FQ-400 - Mesin rated 410 PS (300 kW; 400 hp) dan 542 N · m (£ 400 · ft) dari torsi. Ini juga mencakup 5 kecepatan transmisi manual, enam-piston kaliper rem, upgrade rem dan roda 18-inch dilengkapi dengan ban Toyo Proxes R1R, sebuah aero kit baru yang mencakup asupan pendinginan tambahan, ventilasi, air intake lebih besar di tenda dan saluran. Sekitar 100 kendaraan akan dibuat [33]. Ini mempercepat 0-62 mph dalam 3,8 detik (est) dan memiliki kecepatan tertinggi 155 mph (dibatasi secara elektronik).
Peralatan standar untuk model rentang-topping Lancer Evolution X yang komprehensif, FQ-400 datang dengan Bluetooth hands-free sambungan telepon, CD-tuner dengan 30 hard drive Gig, DVD navigasi satelit dan kaca privasi. Kenyamanan fitur seperti remote central locking, lampu otomatis dan wiper meningkatkan kemudahan FQ-400 yang digunakan. Tersedia dari Juni 2009, FQ-400 ditutupi oleh garansi tiga tahun / 36.000 mil. Biaya £ 49.999 (daftar harga) [34].
Eropa model
Akselerasi: 0-100 km / jam 5,4 detik. dengan 1.560 kg, 5,6 detik. dengan 1600 kg. Tertakar 295 PS (217 kW; 291 hp) pada 6.500 rpm dan 366 N · m (£ 270 · ft) pada 3500 rpm.
GSR - 5 speed manual (GSR 5 M / T) atau 6-speed TC-SST transmisi (GSR TC-SST).
MR TC-SST - 6-speed TC-SST transmisi. Suspensi dengan Eibach springs dan Bilstein struts. 18-inch BBS ditempa velg. Xenon Tinggi Intensity Discharge (HID) lampu depan. Mitsubishi multi Sistem Komunikasi.
Australia / Selandia Baru model
Tertakar 295 PS (217 kW; 291 hp) pada 6.500 rpm dan 366 N · m (£ 270 · ft) pada 3500 rpm.
GSR - 5 speed manual atau 6-speed TC-SST transmisi.
MR - 6-speed TC-SST transmisi. Suspensi dengan Eibach springs dan Bilstein struts. 18-inch alloy BBS ditempa, 2 piece rem depan, spoiler belakang aluminium, auto leveling Xenon Tinggi Intensity Discharge (HID) lampu depan. Mitsubishi multi Sistem Komunikasi, kulit kombinasi kursi trim, kursi depan dengan pemanas.
Bathurst Edition - Sebuah Tim Mitsubishi Ralliart Australia upgrade / disetel X versi Evolution dengan output daya pengenal 336 PS (247 kW) dan 436 Nm torsi. Tim Mitsubishi Ralliart (TMR) Bathurst Edition adalah jalan-hukum yang paling kuat Lancer Evolution X yang akan ditawarkan di Australia sebagai mobil baru. Edisi Bathurst tersedia dengan baik manual standar 5-speed atau cepat-pergeseran TC-SST twin-clutch 6-speed, dengan menjalankan terbatas hanya 100 unit. Hal ini ditutupi oleh garansi pabrik MMal.
Asia Tenggara modelFilipina model
Filipina menerima X Evolution pada bulan November 2008, dan sama dengan versi USDM. Trims dan spesifikasi yang hampir sama, termasuk model Touring MR dari USDM tersebut.
GSR-5-speed manual, dan spesifikasi yang sama dengan USDM GSR dengan spoiler besar.
MR-6-speed gearbox TC-SST, dan spesifikasi yang sama dengan MR USDM, tidak termasuk Paket Teknologi.
Malaysia model
Di Malaysia, Lancer Evolution X tersedia dengan hanya transmisi 6-speed Clutch SST Twin. Plat nomor depan sejajar terhadap pusat fasia. Pada tahun 2009, Kepolisian Kerajaan Malaysia memperoleh armada Lancer Evolution X yang akan digunakan untuk pengejaran kecepatan tinggi.
Tidak ada komentar:
Posting Komentar